小编发现，在部分与轿车文明有关的书本乃至是教材，不知道是有意仍是无意的将卡尔·本茨与它的本茨一号描述成什么国际上第一台轿车啊，没有他们就没有德国轿车等等说辞。没错，卡尔·本茨和它的Benz & Cie的确是对德国的轿车工业有较大的奉献，但也真的没必要曲解着前史、用过错的史实胡吹乱造？关键是，连当事人的Daimler-Benz也从来不拿出来揄扬，你还想不通怎么回事吗？

  “Automobile”这个单词于1875年组成于法国；1897年才写入被英国轿车沙龙引进。

  “Auto”出自古希腊语、意思是“我的”；“Mobilis”是拉丁语，意思是“可移动的”；

  图：这才是人类第一辆运用石化燃料的内燃机轿车，诞生于1870年，创造者是Siegfried Marcus（齐格弗里德·马库斯）。而且这个创造是被法国轿车沙龙所认可的，而今日那些讹传中的什么“奔驰专利一号”的说规律来源于纳粹德国宣传部，你更信谁？谁更威望？

  所以真的别天天将Carl Benz和他的本茨一号挂在嘴边（Benz独立年代，没有“奔驰”一说，别乱起名乱叫），像是高特利·戴姆勒、威廉·迈巴赫、尼古拉斯·奥托以及今日我们要介绍的尤金·朗根就不重要了？想想都知道不可能，要是仅凭卡尔·本茨和它的本茨一号就能带动整个德国轿车工业开展，那么整个所谓的德国轿车工业也不过如此。

  图：尽管卡尔·本茨和他的本茨一号在国内的言论媒体界已被过度吹捧，但本茨一号的确是水平对置发起机的开山祖师车型，该认清、了解的前史我们仍旧是要知道的。后来也有不少人发现这个说法的过错，所以改成了“奔驰一号是现代轿车的专利者”，但要知道，齐格弗里德·马库斯在轿车中的创造比卡尔·本茨多得多，后世许多轿车零部件都是在其创造根底上修正而来，例如点火装置、化油器等等。

  开端正文吧，假如之前有看过我们发布关于尼古拉斯·奥托的文章，就能知道奥托为何会成功少不了一位名为Carl Eugen Langen（卡尔·尤金·朗根）的人协助。要知道奥托尽管有必定的出售经历，但他首要的仍是充任一位“理科生”，而这位尤金则是一位有必定机械根底常识的商人。Carl Eugen Langen（卡尔·尤金·朗根）于1833年10月9日在德国科隆出世，其父亲Johann Jakob Langen（约翰·雅各布·朗根）于1845年接手了一家制糖工厂，这使得尤金在年轻时就有必定的商业办理常识。1857年，年仅24岁的尤金前往德国卡尔斯鲁厄理工学院学习机械常识，在校园里尤金师从Ferdinand Jacob Redtenbacher（费迪南德·雅各布·雷腾巴赫）这位科学机械工程学科的创始人，而且仍是该学院的院长，是一位十分德高望重的大角色。只不过，由于宗族生意的原因，使得尤金不得不中途辍学回家“干活”。他的离校让雷腾巴赫院长都表明怅惘，可见尤金在机械专业范畴的天分之高。

  1864年，由于制糖生意的原因，朗根宗族和尼古拉斯·奥托建立了联络，尤金也在这个时机认识了奥托，并得知这位“出售高手”正开端着手研讨、改进卢森堡工程师Jean Joseph Étienne Lenoir（让·约瑟夫·艾蒂安·勒努瓦）开发的燃气内燃机。有必定机械根底的尤金了解到了奥托这一研讨的可行性，因而在两位认识了一个月之后便创办了国际上第一家专门研讨、出产燃气内燃机的公司：NA Otto & Cie。1867年，这两位在法国巴黎举行的国际饱览会上展出了他们所研制的 Flugkolbenmotor（大气发起机），该发起机能产出0.5匹马力，且分量高达700公斤。虽然如此，但发起机凭借着比勒努瓦发起机更低的油耗，在饱览会上赢得金奖（金奖是国际饱览会所能颁布的最高奖项）。

  图：NA Otto & Cie的两位创始人，尼古拉斯·奥拓和尤金·朗根。这两位才是德国轿车工业的奠基者，他们在研讨、出产内燃机时卡尔·本茨依旧是一个无名小卒，所以托付国内那些刚出道的轿车媒体小编，真的别天天将卡尔·本茨挂在嘴边了，在其时，他真没啥很了不得的，这类人在欧洲一抓一大把。

  图：这台就是由尼古拉斯·奥拓和尤金·朗根一起研制的Flugkolbenmotor，又称飞翔活塞发起机、大气发起机。

  由于在国际饱览会上获奖的原因，使得Flugkolbenmotor招引了许多买家，并开端做批量出产，1868年底该发起机还授权给了来自英国曼切斯特的Crossley Brother（克罗斯利兄弟）出产，这也是英国内燃机工业的来源。可是由于办理、出产条件等各种限制，导致NA Otto & Cie实际上并无多少盈余，使得这家出路一片光亮的发起机出产企业只能无法地请求破产维护。一年后，公司迎来的起色，奥拓与朗根获得了来自德国汉堡商人Ludwig August Roosen-Rungen（路德维希·奥古斯特·罗森·龙根）的出资，偏重整了公司架构、使用出资增加了设备和扩展了规划，公司也更名为Langen、Otto  & Roosen。1869年11月，公司从德国科隆搬迁到Deutz（道依茨）市，公司所出产的内燃机开端以所在地Deutz作为商标。1870年，合伙人之一的路德维希由于不满意自己的赢利分红离开了公司，随后朗根便邀请了自己的宗族成员（Jacob Langen，雅各布·朗根）参加公司，同年公司还改名为Gasmotoren-Fabrik Deutz AG。

  建立新公司后，尤金收买了尼古拉斯·奥拓手上的公司股份，总金额为18,000 Thaler（泰勒，这是一种最早呈现于16世纪的陈旧钱银品种）。为了能愈加快速的更新迭代产品以及确保产品质量，尤金·朗根还延聘了其时还未建立DMG的高特利·戴姆勒和威廉·迈巴赫参加公司。除了发起机事务之外，同年尤金还和Emil Pfeifer（埃米尔·普法伊弗）以及其儿子Valentin Pfeifer（瓦伦丁·普法伊弗）建立了Pfeifer & Langen制糖公司。如今该公司全称为Pfeifer & Langen Industrie- und Handels-KG，是德国科隆现存最陈旧的制糖公司之一。

  除了制糖公司之外，尤金仍是德国科隆火车、铁轨公司Van der Zypen Charlier的工程师以及合伙人。1894年12月，尤金成功规划出了坐落德国伍珀塔尔的的悬索铁路。因而尤金又被称为伍珀塔尔悬索铁路之父。

  怅惘的是，尤金在1895年10月由于食物中毒身亡，享年62岁。作于一位德国轿车工业奠基者，因这样的意外逝世实在是很让人怅惘。之后人们为了留念尤金·朗根对德国轿车、工业方面的奉献，在德国埃尔斯多夫和伍珀塔尔里有一所校园和一条大街就是以尤金·朗根来命名。德国科隆市也在1990年，为其设立了一个留念碑。