在欧洲乘用车市场，柴油车几乎占据半壁江山。但根据中国汽车工业协会的数据，2019年我国柴油汽车的产量为295.42万辆，其中商用车占比97%，乘用车仅占3%。是什么问题造成的中国柴油乘用车的普及程度却远不及汽油机，又是什么原因让柴油机在国内乘用车市场处于边缘地位？

　　汽油机采用点燃式燃烧，其结构相对柴油机更复杂，需要单独的点火系统（火花塞、点火线圈等）点燃混合气。而且压缩比较低，一般在8-12之间，热效率相对较低。

　　柴油机采用压燃式燃烧，少了点火系统，结构更简单（更可靠），依靠高压缩比（约16-22之间）压燃柴油，同时柴油机的热效率较高，通常在40%-45%之间，目前国内的潍柴等厂家更不可思议的是超过50%热效率的柴油机。

　　柴油机曲轴转速较低，但扭矩较大，适合低速运行和高负载的场景，例如重型载货车辆和越野车。

　　柴油机，维护需求较低。虽然柴油机的部分零部件如喷油嘴和燃油泵价格较高，但由于故障率较低，总体维护成本仍低于汽油机。同时0号柴油价格略低于92号汽油价格。

　　柴油机广泛使用的0号柴油受温度局限性较大，冬季低温时容易析蜡，需要加注低温柴油。同时为了排放达标，目前柴油机还需要加注尿素以降低尾气中的氮氧化物，使用体验上不如汽油机。

　　从几方面来看，不管是结构复杂度和燃油效率，汽油机都落后于柴油机，综合性能上柴油机具有较大的优势，但为何还是没能广泛推广呢？

　　早些年，不少人可能都见过马路上冒着黑烟的大卡车，缘由是柴油机在燃烧过程中会产生较多的颗粒物和氮氧化物等污染物。虽然现代柴油机已经使用先进的排放控制技术，如颗粒捕捉器（DPF）和选择性催化还原系统（SCR），但其排放控制成本仍然较高。此外，环保政策日益严格，特别是在一些对环保要求比较高的城市和地区，柴油车推广受到较大限制。

　　柴油中存在一定的硫含量，高硫柴油不仅产生大量硫氧化物和PM2.5，还会腐蚀高压共轨系统。硫燃烧后会生成SO2和SO3，不仅会严重腐蚀高温区的零部件，还会与气缸壁上的润滑油起反应，加速漆膜和积炭的形成。另外，硫最大的危害主要在于会导致昂贵的后处理系统中毒，不管是SCR还是DOC，只要后处理系统中有贵金属的地方，硫中毒之后，贵金属失去活性，无法参与催化反应，降低尾气中有害化学气体的转化效率，柴油机排出尾气中的氧化硫还会导致酸雨形成，污染环境。

　　柴油还容易吸收水分，如果柴油中水分含量较高，油水分离滤芯又没完全过滤掉水分的话，还会轻易造成喷油器失去润滑，导致高压共轨燃油系统损坏。（朋月）

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